oa辦公系統：汽車行業解決方案

1、行業背景

　 　汽車行業作為全球工業的龍頭行業，其發展與變革，始終對于全球經濟產生著重大的影響。特別是20世紀末，汽車工業已經打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產的格局，并帶動著許多相關行業的發展，如公路建設、石油石化、機器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業作為本國的支柱產業，例如我國汽車工業每年對機床的需求占機床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業人員200多萬人，涉及相關工業部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，汽車行業是國民經濟發展支柱產業，驅動著整個汽車工業供應鏈的構成與發展。中國現如今已成為世界上最大的汽車生產國，歐盟退居第二。

1.1 汽車行業發展經歷與現狀

　 　歐洲汽車制造商協會(ACEA)發布的新數據顯示，2012年至2013年間，歐盟的汽車產量幾乎持平，而中國的汽車產量在2012年超過歐盟，2013年持續攀升，達1800萬輛，遠超過歐盟的1460萬輛。金磚四國(巴西、俄羅斯、印度以及中國)的汽車產量占世界總產量的39.6%，中國占27.6%。相比之下，印度占據比例為4.8%，巴西為4.2%，俄羅斯為2.9%。2002年，剛剛起步的中國汽車行業年產量僅為100萬輛車，而2006年，中國汽車產量已經趕上了美國，生產了逾400萬輛汽車。在2008年全球信貸危機的浪潮中，幾乎所有國家的汽車產量都出現了下跌，只有中國的汽車行業出現了大幅發展。2008年，中國的汽車產量不超過700萬輛，而到了2010年底，產量已經超過1400萬輛。

1.2 汽車行業生產與營銷特點

　 　汽車行業是一個大規模協同的產業，它需要有總裝廠商、一級供應商、二級供應商、售后服務網絡等協同作業，而客戶應該能夠通過公共媒體（包括網上）閱覽產品目錄，根據自身不同的需求進行選擇，向經銷商訂貨，經銷商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據客戶的訂單要求，發出裝配指令，供應商在接收指示后，安排其生產序列，對組裝廠寄存的物料進行加工和零部件生產?？傃b廠可以采用內部供應商的零部件，也可以選擇外部供應商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車發運外，還需向其售后服務網絡提供備品備件。

汽車行業生產具體特點有以下幾個：

（1）產品結構清晰明確

汽車制造企業的產品結構可以用樹的概念進行描述,后續產品一定是由固定個數的零件或部件組成,這些關系非常明確和固定。

（2）工藝流程比較復雜，工藝路線靈活，制造資源協調困難

汽車制造業的特點是多品種和大批量,因此,每個產品的工藝過程都可能不一樣,而且,可以進行同一種加工工藝的機床有多臺。因此,需要對所加工的物料進行調度，并且中間品需要進行搬運。

（3）物料存儲簡易方便

汽車制造業企業的原材料主要是固體,產品也為固體形狀。因此,存儲多為室內倉庫或室外露天倉庫。

（4）自動化水平相對較高

產品的質量和生產率很大程度依賴于數控機床、柔性制造系統等

（5）生產計劃的制訂與生產任務的管理任務繁重

　 　汽車制造業企業由于主要從事多品種、大批量生產,產品的工藝過程經常變更, 因此,需要進行良好的計劃。由于主要是按訂單，庫存組織生產,很難預測訂單在什么時候到來,因此,對采購和生產車間的計劃就需要很好的生產計劃系統。汽車行業一般都有一個分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網絡，對汽車銷售市場需求的具有靈活的應變能力，盡快縮短新產品開發周期以適應市場靈活多變的需要。同時能做好產品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理。

1.3汽車行業面臨問題與需求。

（1）對整個企業業務業績能進行監控，銷售預算、財務預算、生產預算包括制造與采購，銷售與銷售機構、分銷渠道、價格政策等業務領域的獲利分析，能使很大限度地得到削減生產和經營的成本。

（2）銷售與售后服務要求快速響應銷售需要有一種有效的管理手段，例如，客戶訪問、潛在客戶、詢價與報價、競爭對手產品信息與價格、快速處理訂單與交貨、包裝與發運、日期與價格以及訂單追蹤和可供量查詢等。而售后服務的電話要求維修管理，保修管理與處理等的維護。

（3）客戶對產品交貨期要求越來越短。汽車及汽車配件制造企業生產由于跟不上客戶需求，主要在于企業內部資源、采購、庫存等與生產不協調，生產過程經常出現等材料和外協件，又加班突擊生產，造成生產不均衡。當產品裝配時零件、采購件又不配套，而拉長了產品制造周期，未能準時生產，嚴重地影響了對客戶的交貨承諾。因此，企業希望有一種整體的計劃指導生產，達到按需制造準時交貨，滿足市場與客戶需求。

（4）企業需要加快庫存資金周轉次數。汽車及汽車配件制造企業為了滿足市場與銷售商或整車廠的準時交貨，生產上往往加大庫存投資增大庫存量來適應生產。配件制造企業為了達到整車廠要求而有時還擴大批量生產，倉庫中存放著一定數量儲備。所以，造成庫存資金大量積壓，資金周轉慢。因此，汽車及汽車配件制造企業需要有一種整體的物料管理手段來解決庫存問題。

（5）全球化采購方面需要解決的問題

? 如何去確定國際與國內采購申請、批準確定各種單項與多項采購訂單？

? 那些采購訂單脫期交貨、多久，生產上何時需要？

? 遇到外幣采購與本幣如何處理？

? 采購訂單收貨與付款執行狀況，那些采購件款未付？

? 如何處理不合格退貨？貨多而退貨？

? 如何計算采購成本？

（5）生產計劃方面需要解決的問題

? 按整車廠訂單及汽車配件市場需求預測安排生產計劃后，又接到汽配客戶訂單如何去處理減少原來的預測數量？

? 由于市場與經銷商需求變化，如何快速調整訂單或取消訂單？

? 計劃多變造成生產不配套，如何去調整產品裝配計劃？

? 如何去處理采購、庫存與生產不協調？

? 生產上受到資源影響如何針對性解決調整生產計劃？

? 生產經常出現能力資源瓶頸怎樣解決？

（7）企業需要實時的財務信息。財務信息關聯到企業的經濟效益好與壞，隨時反映企業應收與應付在時間段內分布狀況，到期應收款有多少與到期應付款多少，到期應收款而未收到、發出催款通知多少，有多少貨款可能收回困難，目前應收款總額多少，下一周有應收款與應付款多少，外匯業務損益狀況如何，企業的資產債權與債務如何，費用支出有否超預算，到現在財務狀況如何等，這些準確的財務信息企業需要及時提供領導決策。

（8）企業非常需要在激烈的市場競爭中進行產品市場分析，對產品銷售進行市場走向分析，"運籌帷幄、決定未來"，并且面對市場機遇又如何能迅速做出制造、供應、交貨能力等方面的可行方案，有助決策。

1.4汽車行業面臨機遇與挑戰

　 　美德等發達國家的工業革命4.0以信號的方式給我國制造業敲響了警鐘。歐洲計劃到2030年將其制造業占GDP的份額提高5個百分點，而競爭的矛頭即直指世界第一制造業大國——中國。反觀我國，隨著人口紅利的消失，勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力制造業就業意愿的下降，對我國包括汽車在內的制造業的國際競爭力形成了巨大制約。中國作為生產1/3世界的制造大國必須積極應對，搶先進入“工業4.0”時代、保持第一大支出產業——制造業競爭力，這是中國無法不選擇的一個命題。

隨著中國制造2025的提出，中國制造業在轉變經濟增長模式的過程中扮演著重要角色。政府試圖重新去平衡經濟發展，即減少以投資和出口為基礎的增長，尋求更多的來自內需驅動的增長。為了實現這一目標，制造業企業需要實現工業現代化。為了保持GDP在一個穩定的增長水平上，它需要從勞動密集型生產模式切換至高效的高科技生產模式。勞動力成本急劇上漲，并且在將來仍會繼續擴大。中國將在不久的將來面臨合格人才的短缺。從長期來看，只有那些進入先進制造業的企業才有機會留在市場里。這種由現代化所帶來的壓力將影響到中國幾乎所有的行業，而工業自動化和新一代信息技術的集成是關鍵。

面臨主要問題有：

（1）環保方面如生產排放和尾氣排放質量標準的不斷提高等；

（2）汽車企業人工智能自動化生產；

（3）包括跨國公司在內的汽車制造商汽車低價位市場競爭；

面臨主要機遇有：

（1）消費者增多市場增長；

（2）汽車行業消費復蘇；

（3）新能源與新技術；

（4）汽車制造業帶動傳統企業轉型升級；

（5）互聯網技術與自動化技術降低成本；

2、協同管理平臺解決方案

流程規范化：電子信息產業本部實行標準管理，各個部門與下屬企業執行相對標準的流程，通過信息系統得以推行和固化。

資源一體化：實現信息建設的統一標準，統一平臺，統一數據庫和統一網絡。

管理精細化：不但利用信息化保障管理水平的提升，而且通過信息手段來驅動企業改革。

決策科學化：利用高質量的實時數據分析經營現狀、預測趨勢，為經營決策提供有力支持。

數據集中化：通過信息平臺的建設，實現核心應用和關鍵平臺的物理及邏輯集中化，從而共享資源，降低成本和管理風險，實現系統集成和信息協同效應。

服務專業化：專業的IT治理體系，關注核心領域，拓展差異化優勢，外包非核心領域

3、汽車行業oa系統解決方案優勢

　　方案全面性提供全面企業辦公平臺系統：包括信息門戶、知識管理、流程管理、資產管理、會議管理、協作溝通等。通過知識流轉、信息發布、互動交流等模塊進行規范化、程序化的控制和管理；

行業針對性：針對汽車行業全面業務知識的理解和應用,產品凝結行業先進管理思想的整體實踐系統成熟性、易用性、高效性，易維護；

技術先進性：強大的企業實力與技術實力，B/S架構、純JAVA打造、跨平臺支持、基于SOA架構、平臺化開發、開放性與未來的成長與異構系統支持